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冷鏈配送，又名“冷鏈物流”或“冷藏配送”，目的是為了保證冷藏冷凍類食品經過生產、物流、倉儲、配送、銷售等眾多環節，再到消費者手里之前的各個環節始終處于限定低溫環境中，以減少食品在眾多環節流通過程中的損耗，保證產品的質量。長沙福旺運輸服務有限公司現在冷鏈倉儲方面擁有冷凍倉、恒溫倉、氣調倉，可滿足食品、生鮮果蔬、鮮奶、速凍食品、肉類等對溫度控制有嚴格要求的行業。

冷鏈配送流程：接單—登記—調用安排—車隊交接—提貨發運—在途追蹤—到達簽收回單—運輸結算。

近年隨著經濟的快速發展對物質生活水平的要求不斷提高；由于生活節奏的不斷加快和工作壓力的增加，用于購買食物的時間大為縮減，因此，冷凍食品的需求量與日俱增，冷鏈配送中心的作用顯得越發重要。

冷鏈配送中心作為聯結著供應商和客戶的紐帶,在整個冷鏈配送系統中占有戰略性地位。科學的、效率高節能的配送中心選址方案能夠很大程度提高冷鏈配送系統的整體效益,降低物流成本。

歐美等發達國家已經形成了完整的冷鏈物流體系,使生鮮食品在運輸過程中的損失率降到了很低。為了合理的冷鏈配送中心選址，降低物流成本，生鮮冷鏈配送，增加收益。

冷鏈配送具有三個明顯的特點：

1、建設投資大，系統龐大復雜。比一般常溫物流系統的要求更高、更復雜，長沙市望城區福旺運輸服務有限公司,生鮮冷鏈配送,福旺運輸服務,建設投資也要大很多，是一個龐大的系統工程。

2、時效性。要求各環節具有更高的組織協調性。由于易腐食品的時效性，要求冷鏈體系中的各個環節具有更高的組織協調性，所以食品冷鏈的運作始終是和能耗成本相關聯的，有效控制運作成本與食品冷鏈的發展密切相關。

3、高成本性。為了確保生鮮果蔬等在流通各環節中始終處于規定的低溫條件下，必須安裝溫控設備，使用冷藏車或低溫倉庫，采用先進的信息系統等。農產品冷鏈物流的成本要比其他物流系統成本偏高。福旺運輸冷鏈的城市配送是以固定城市、固定客戶為配送對象。每輛配送冷藏車設備精良，都配備了標準的冷藏車廂獨立的制冷機、智能溫度儀、冷藏車載GPS定位系統及門磁監控系統，生鮮冷鏈配送， 并借用隔溫板等工具為客戶達成了多層溫的冷鏈運輸。而且遠成冷鏈將全程24小時監控貨物的運輸狀況，并有相應的溫度記錄，達到了全程溫度可視化，確保貨物的質量與安全。

雖然我國冷鏈食品產業目前呈高速增長，但仍需解決幾個核心問題。冷鏈食品行業人士分析稱，要真正做到冷鏈食品的營養健康和安全萬無一失，從目前來看，統一配送和全程冷鏈顯得極為重要。

事實上，冷鏈實際上不僅包括運輸環節，還包括冷凍加工、冷凍貯藏和冷凍銷售等環節。據了解，目前我們一些規范的商場、超市，為了保障冷鏈食品真正做到“全程冷鏈”，采取密封月臺、跟車輛平行的升降門、超市設專門的生鮮食品接收通道、冷藏車在裝卸冷鏈食品前已經預冷到標準溫度以下以便跟倉庫溫度保持一致，真正做到生產、儲運和銷售的“全程冷鏈”式質量管理鏈。

冷鏈環節上，主要在運輸環節和終端銷售環節出現問題。首先，冷鏈運輸不規范、運輸成本高、競爭無序；其次，部分商家經營管理不夠嚴格，冷藏意識不強，將冷鏈產品放在一般貨架上銷售。可以通過加強冷鏈物流體系建設和完善相關法律法規以及提高行業標準等手段來解決冷鏈產業現狀。

企業做好統一配送與全程冷鏈，首先，需要提高冷鏈物流理念，提高對冷鏈物流、統一配送的重視；其次，加強冷鏈物流的管理，將冷藏觀念落實到位，避免為了利益而放棄冷藏，致使影響產品質量；再次，加大對冷鏈設備的投資，為食品提供全程低溫的保障；提高信息技術水平，加強貨源信息的獲取，達到需求和供給的更良好結合，在利益的驅動中做好統一配送和全程冷鏈。

目前，冷鏈低溫配送過程大多采用冷藏車制冷機組或者干冰的制冷模式， 其能耗之大，對于小批量的低溫配送不經濟。據統計，冷藏車制冷機組每百公里油 耗 2~4 升，汽車的尾氣排放增加 30%以上；而如果采用干冰制冷的方式，其經濟性、 安全性又成了突出的問題，尤其是存在爆炸的安全隱患，同時其產生的二氧化碳對 環境的污染尤為突出。采用新型的相變蓄冷材料作為冷源的制冷模式已經成為國外 物流行業的主要方式，其經濟性、安全性和使用的方便性決定了其必將成為冷鏈配 送領域的理想選擇。 按照能源供給方式，目前，國內外低溫物流制模式可以分為電力驅動型（冷藏 車）與無源蓄能型。而無源蓄能型按照載冷劑的不同又分為干冰載冷型和相變蓄冷 材料載冷型兩種。這三種模式的冷鏈配送方式都存在一定優缺點、成為目前冷鏈物流配送中的三種主要模式，對這三種冷鏈配送模式的分析： 一、冷藏車制冷低溫配送 有源型低溫物流制冷方式就是自帶制冷單元的冷藏箱，常見的是自帶壓縮機組的冷藏車。冷藏車制冷的優點是能保持較長時間的低溫，這種低溫物流制冷方式主要應用于大批量低溫貨物的長途配送。 冷藏車的制冷原理，是利用壓縮機的工作提供冷源，這種供冷模式決定了采用冷 藏車進行低溫配送的過程中要消耗大量的能源（燃油），其每百公里油耗能夠達到 2～4 升。另外，在大量消耗能源的同時，采用冷藏車制冷的模式對環境也造成了巨 大的污染，據分析，帶制冷機組的冷藏車比普通貨車尾氣排放增加 30％以上。在油價不斷上漲的今天，這種配送模式無疑是既不經濟也不環保的，這也導致了國內很多冷藏配送公司對冷鏈配送的期待成為一種泡影，大量冷藏車限制的情況成為這個 行業的一個較為普遍的怪現象。 此外，冷藏車車廂容積多為 1500 升以上。這對于疫苗、樣品與低溫食品等多次 少量配送的貨物配送存在很大的制約性。對于這些小劑量物品的配送來說，昂貴的 物流成本自不必說，經常遭遇物流公司的閉門羹也常常成為這些生物制劑、醫藥保健公司面臨的一大困惑。 二、以干冰作為冷源的低溫配送模式 干冰曾經被廣泛應用于保存溫度在 0 度以下的生物制品、食品、水產品等的配 送與保存，其出色的制冷效果讓干冰一度成為冷鏈配送的寵兒。但是，近來干冰也 難逃在冷鏈配送中被扼殺的命運，各大航空公司基于安全的角度出發已經明令禁止 使用干冰作為制冷劑。 干冰在使用過程中會產生 800 倍于自己體積的二氧化碳氣體，存在較大的安全 隱患，容易引起爆炸。另外大量二氧化碳氣體的排放對環境會造成較大的污染，致 使溫室效應的不斷加劇。然而，由于苦于沒有合適的替代產品來保證特定貨物的低 溫配送，造成了航空公司雖然明令禁止，但是又不得不偶爾為之的尷尬局面。 干冰除了其對環境的污染和存在較大的安全隱患外，干冰的采購、儲存與使用 都十分不方便，買回來的干冰必須馬上使用掉，否則很快就會揮發掉，造成干冰使 用成本的上升。這些特性也決定了干冰作為貨運制冷劑退出物流配送的市場必然性。 三、相變蓄冷材料為冷源的低溫配送模式 基于冷藏車配送成本高效率低，以及干冰提供冷源的配送方式存在安全隱患， 并且溫度過低等缺點，冷鏈配送物流公司開發出系列干冰型超低溫冰袋，給低溫冷鏈配送提供了第三種選擇。以蓄冷材料作為冷源的低溫配送模式是利用蓄冷材料在相變過程中釋放冷量來維持貨物的低溫，該模式非常使用于小批量、少量、多次的貨物低溫配送。作為一種全新的低溫物流配送制冷方式，采用相變蓄冷材料的 低溫配送模式造價較低，無需額外的能源，使用非常方便。該種蓄冷材料在業內又有一種新的叫法，叫做干冰型冰袋，顧名思義，以干冰冰袋為冷源的配送模式從一 開始就定位在與干冰一絕高下的市場策略上。那么以干冰型冰袋為冷源的配送模式 究竟有那些獨到之處呢？ 首先，干冰型冰袋的一個顯著特點就是節能環保。干冰型冰袋是通過儲存冰箱 中的冷量，并在運輸過程中釋放出來的制冷模式，其能耗成本只是冷藏車制冷機組 的 1.5%,干冰的 1%。同時由于其不會排放出對化境有害的氣體，同時也不會對污染 造成環境，可以說是一種節能環保的綠色制冷方式。 其次，干冰型冰袋蓄冷量高，用量少，可反復使用，性價比優于干冰與冷藏車制冷。據了解，這種類型的干冰型冰袋蓄冷量足，不會像干冰那樣在配送過程中釋 放出氣體帶走冷量，因此，在相同條件下，其實際使用量要比干冰少，其整體性價比優于干冰。此外，干冰型冰袋可以反復使用，實際使用成本遠遠低于干冰或者冷 藏車制冷的方式。 再次，干冰型冰袋儲存和使用十分方便，生鮮冷鏈配送，無損耗無浪費。 冷鏈配送指冷藏冷凍類物品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證物品質量和性能的。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。 其實就是把容易腐爛的食品，從購買原料到消費者食用，全程儲存與4℃左右的環境下，以保證食品的品質。現在大部分都應用于食品保存上。通過冷鏈對冷藏溫度進行監控，以保證其品質的優良性和食用的安全性。 一、冷鏈物流配送特征 由于冷鏈食品含水量高,保鮮期短,極易腐爛變質,會大大限制運輸半徑和交易 時間,因此對流通作業環節和儲運條件提出了很高要求。 1冷鏈配送中心投資大,技術含量高 和常溫物流配送相比,冷鏈物流配送由于要在冷藏庫、進出通道、保溫車輛等硬 件方面和作業環節有明確的溫度、濕度和鮮度要求,因此,冷鏈物流配送體系建設的 初投人較大,技術含量高。保溫、保鮮、節能、環保技術應用于庫房規劃設計、進出 庫作業、在途運輸、商品交接的各個環節。相應的投資成本、管理成本和營運成本較 常溫物流系統更為突出,一般中小型企業難以自建冷鏈物流系統。 2冷鏈配送時效性強,制約條件多 冷鏈配送運輸線路相對集中和固定,常分布于市區繁華區域,配送半徑一般在 1 50km 范圍內。由于配送門店繁多,對時效性要求高,通常要求在 8小時內送達。屬 于溫度要求嚴格的商品,要求專用保溫車輛或保溫器具配送;屬于鮮度要求嚴格的商 品,每天至少配送一次 " 因此,城市交通路況 (暢通性、出入限制、車輛類別 、配送 位置及門店開關門時間等環境因素都對配送時效性有直接影響。 3冷鏈食品安全防護要求高 由于冷鏈配送貨品中速食類商品占冷鏈配送總品項的 70%以上, 因此食品安全防 護是冷鏈配送質量的重要內容。冷鏈食品安全防護貫穿于冷鏈配送的各個環節。從對 供應商收貨過程開始, 在冷庫進行分揀配貨作業 , 配送途中車輛的溫度監控, 末尾入庫 (上架 并交付給終端客戶）,商品有效期、溫度、濕度、鮮度控制,裝運器具的清潔衛 生,配送人員的健康狀況,都是冷鏈食品安全管理的涉及內容 生鮮類冷鏈配送在整個冷鏈物流系統中起著舉足輕重的作用,并且是我國整個冷鏈物 流系統中的很薄弱環節,主要存在效率低,耗損率過高等現象。這主要源自產品的易腐易爛性。 福旺冷鏈運輸公司提出了合理的冷鏈物流倉庫配送方案的優化設計,有效地彌補冷鏈配送中存在的不足。 二、冷鏈配送的主要操作： 1.1備貨 配送的準備工作和基礎工作。備貨工作包括籌集貨源、訂貨、采購、集貨、進貨 及有關的質量檢查、結算、交接等。 1.2暫存 配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態。 暫存是儲存一種形態, 是具體執行配送時, 按分揀配貨要求,在理貨場地所做的少量儲存準備。由于總體儲存效益取決于儲存總 量, 所以, 這部分暫存數量只會對工作方便與否造成影響, 而不會影響儲存的總效益, 因而在數量上控制并不嚴格。 1.3分揀及配貨 分揀及配貨是配送不同于其他物流形式的有特點的功能要素, 也是配送成敗的一 項重要支持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準備性工作,是不同配送企業 在送貨時進行競爭和提高自身經濟效益的必然延伸,所以,也可以說是送貨向更高等級形 式發展的必然要求。有了分揀及配貨,就會大大提高送貨服務水平,所以,分揀及配 貨是決定配送系統水平的關鍵要素。 1.4配裝 在單個用戶配送數量不能達到車輛的有效載運負荷時, 就存在如何集中不同用戶 的配送貨物,進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題,這就需要配裝。和一般送 貨不同之處在于,通過配裝可以大大提高送貨水平及降低送貨成本,所以配裝也是配 送系統中有現代特點的功能要素,是現代配送不同于傳統送貨的重要區別之處。 1.5配送運輸 冷鏈的配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸,和一般運輸形態主要區別在于:配 送運輸是較短距離、較小規模、頻度較高的運輸形式,一般使用汽車和其他小型車輛做運輸工具。

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